Berlin/Sylt. Für Sylt ist eine zuverlässige Bahnverbindung zum Festland unverzichtbar. Doch der geplante zweigleisige Ausbau der Marschbahn zwischen Niebüll und Westerland steht weiterhin vor einer entscheidenden Hürde: der Finanzierung. Beim Parlamentarischen Frühstück am Donnerstag, 15. Oktober 2026, in Berlin haben Vertreter der Insel deshalb auf verbindliche Zusagen des Bundes gedrängt. Für den Verein Sylter Unternehmer waren Peter Peters und Geschäftsstellenleiter Ronald Glauth vor Ort. Gemeinsam mit Hörnums Bürgermeister Udo Hanrieder und Bonnichsen von der Pendlerinitiative machten sie auf die Bedeutung der Bahnstrecke für die gesamte Insel aufmerksam.
Der Verein Sylter Unternehmer vertritt rund 620 Mitglieder. Für viele Betriebe sind die Probleme auf der Marschbahn längst eine tägliche Belastung. Beschäftigte erreichen ihre Arbeitsplätze verspätet, Gäste müssen Verzögerungen hinnehmen und Unternehmen sind auf eine Verkehrsverbindung angewiesen, deren Zuverlässigkeit für den Wirtschaftsstandort Sylt von zentraler Bedeutung ist.
Hörnums Bürgermeister vertritt die Sylter Kommunalpolitik
Mit seiner Teilnahme brachte Udo Hanrieder, Bürgermeister der Gemeinde Hörnum, auch die kommunalpolitische Perspektive in die Gespräche mit der Bundespolitik ein.
Nach den vorliegenden Informationen waren keine weiteren Vertreter der Sylter Kommunalpolitik beim Parlamentarischen Frühstück anwesend. Damit vertrat Hanrieder gemeinsam mit den Sylter Unternehmern und der Pendlerinitiative die Anliegen der Insel.
Angesichts der Bedeutung der Marschbahn für Einwohner, Pendler und Wirtschaft bleibt die Frage, wie geschlossen die Sylter Kommunalpolitik künftig bei diesem Thema auf Bundesebene auftreten wird.
Ausbau der Marschbahn: Finanzierung im Bundeshaushalt 2027 weiterhin offen
Die zentrale Forderung der Teilnehmer ist eindeutig: Planung und Bau des zweigleisigen Marschbahn-Ausbaus müssen verbindlich finanziert werden.
Nach den beim Treffen vorgelegten Informationen enthält der Entwurf des Bundeshaushalts 2027 bislang keine entsprechenden Mittel.
Dabei gab es bereits einen wichtigen Fortschritt: Im Mai 2026 hatte der Bundestag die Vorplanung gebilligt und das Vorhaben damit in die nächste Planungsstufe gebracht.
Schleswig-Holstein finanziert die Planung bislang vor. Auch für weitere Schritte verweist das Bundesverkehrsministerium auf eine mögliche Vorfinanzierung durch das Land.
Positiv bewertet die Region Signale von Bund und Land, wonach die vorgestreckten Kosten nach Abschluss der vierten Planungsphase erstattet werden sollen. Eine verbindliche Zusage zur Finanzierung des gesamten Ausbaus ist damit jedoch noch nicht verbunden.
Das Ziel der regionalen Vertreter bleibt, die Planungen bis 2030 abzuschließen und anschließend möglichst ohne weitere Verzögerungen mit dem Bau zu beginnen.
Zweites Gleis und Elektrifizierung gehören zusammen
Neben dem zweigleisigen Ausbau zwischen Niebüll und Westerland bleibt auch die Elektrifizierung der Marschbahn zwischen Itzehoe und Westerland ein wichtiges Thema.
Diese Maßnahme ist vom bisherigen Bundestagsbeschluss zum zweigleisigen Ausbau nicht erfasst und benötigt eine eigene politische Entscheidung.
Nordfrieslands Landrat Florian Lorenzen brachte die Forderung mit einem bildhaften Vergleich auf den Punkt:
„Der Patient Marschbahn kann nur genesen, wenn er ein zweites Gleis und eine Oberleitung erhält.“
Gemeinsam mit dem Kreis Nordfriesland, der IHK Schleswig-Holstein und dem Unternehmensverband Unterelbe-Westküste machten die Sylter Vertreter in Berlin deutlich, dass die Region einen ambitionierten Zeitplan und vor allem Planungssicherheit erwartet.
Für Sylt geht es dabei um weit mehr als ein zusätzliches Gleis. Die Marschbahn ist die wichtigste Schienenverbindung zwischen der Insel und dem Festland – und damit von erheblicher Bedeutung für den Tourismus, die Wirtschaft und den Alltag Tausender Pendler.
Die Botschaft aus Berlin ist deshalb klar: Der Marschbahn-Ausbau muss von der politischen Planung in eine verbindlich finanzierte Umsetzung übergehen.
